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Compte tenu de la configuration des navires de guerre, la maîtrise des interférences électromagnétiques (IEM) est essentielle au maintien des opérations. Prenons l'exemple de tous les systèmes embarqués, notamment les radars (recherche, navigation), les communications par satellite (SATCOM), les radios fonctionnant sur plusieurs bandes de fréquences (HF, UHF, VHF) et les systèmes de guerre électronique. La proximité de tous ces instruments accroît considérablement le risque d'IEM entre systèmes voisins utilisant des fréquences similaires.
Les interférences électromagnétiques à bord des navires de guerre compromettent les performances des systèmes et la furtivité.
En termes simples, les interférences électromagnétiques (IEM) correspondent à la transmission de fréquences entre appareils voisins, où des signaux indésirables émis par un appareil sont captés par l'autre. Ces signaux parasites peuvent perturber l'appareil récepteur et entraîner des dysfonctionnements. À bord des navires, les IEM peuvent provoquer la défaillance de plusieurs systèmes critiques et compromettre l'ensemble des opérations.
Plus précisément, les interférences électromagnétiques (IEM) réduisent la portée et la résolution des systèmes radar. Dans les systèmes radio, les IEM provoquent des interférences, entravant les communications. Les fréquences parasites mal maîtrisées augmentent également la signature électromagnétique du navire, compromettant sa furtivité et le rendant plus visible aux forces armées.
Tout défaut de blindage contre les interférences électromagnétiques (IEM) entraînera des immobilisations, car des équipes devront être dépêchées pour effectuer les réparations. À l'inverse, un blindage inadéquat ou incomplet engendrera des coûts de maintenance et d'exploitation plus élevés. Parmi les nombreux matériaux protégeant un navire des IEM, on trouve les revêtements conducteurs, particulièrement utiles dans les espaces restreints et pour les rénovations.
Des revêtements électriquement conducteurs protègent les équipements navals critiques
Une méthode courante de blindage et de confinement des interférences électromagnétiques (IEM) consiste à entourer l'équipement d'un matériau conducteur. On place ainsi l'appareil dans une cage de Faraday qui atténue les signaux générés. L'atténuation par un conducteur repose principalement sur deux mécanismes : la réflexion et l'absorption. La figure 1 ci-dessous illustre ce mécanisme.
Figure 1 : Mécanisme d'atténuation du blindage par un matériau électriquement conducteur
De nombreux assemblages à bord des navires sont composés de plastique et de matériaux composites qui présentent des avantages par rapport aux métaux : ils contribuent notamment à alléger le navire, réduisant ainsi la traînée, et résistent à la corrosion due à l’eau salée. Leur principal inconvénient réside dans leur transparence aux interférences électromagnétiques (IEM), ce qui implique la nécessité de métalliser les pièces pour les neutraliser.
Les revêtements conducteurs constituent une méthode simple pour métalliser des matériaux isolants comme les plastiques, permettant ainsi de protéger efficacement les composants internes contre les interférences électromagnétiques. Ces revêtements sont extrêmement résistants, conçus pour durer de nombreuses années et peuvent épouser les géométries complexes de structures telles que les boîtiers de radars.
Revêtements électroconducteurs de MG Chemicals pour navires de guerre
MG Chemicals propose une gamme complète de revêtements électriquement conducteurs qui protègent efficacement contre les interférences électromagnétiques. Cette gamme comprend différents systèmes de liants adaptés à différents environnements et types de substrats. Plus précisément, Série AR Ces dispositifs sont conçus pour les environnements intérieurs, notamment les boîtiers en plastique, matériaux de plus en plus utilisés pour les circuits radar. L'application de revêtements conducteurs sur certaines parties du boîtier interne du radar permet de bloquer les interférences radioélectriques externes et d'atténuer les problèmes tels que les ondes fantômes.
Les revêtements conducteurs à base d'eau complètent la série AR (Série WBUCes revêtements offrent des performances similaires à la série AR, mais grâce à leur liant dispersé dans l'eau, ils sont quasiment inodores, ce qui réduit considérablement les temps d'arrêt après application. La série WBU adhère parfaitement à une grande variété de supports tels que le verre, le plastique, le métal et le bois, facilitant ainsi son application autour des matériaux de construction courants. Ce revêtement peut être appliqué autour des joints et des raccords à l'intérieur du navire, empêchant les fuites de radiations.
Pour les espaces exposés à des produits chimiques agressifs comme les carburants, les fluides hydrauliques et les produits de nettoyage, notre Série ER Ces revêtements présentent une résistance chimique exceptionnelle et supportent des expositions répétées sans perte de performance. Ils sont particulièrement adaptés aux pièces telles que les boîtiers de distribution électrique, les armoires de commande de pompes et les boîtes de jonction dans les salles des machines.
Les revêtements conducteurs contiennent des charges telles que le nickel, l'argent, le cuivre argenté et le carbone, qui déterminent l'atténuation du signal. Lors du choix d'un revêtement conducteur, il est essentiel de connaître les fréquences à blinder et le niveau d'atténuation requis. La figure 2 ci-dessous illustre comment l'atténuation varie selon la charge conductrice utilisée.
Figure 2 : Comparaison de l'atténuation du blindage de 10 kHz à 18 GHz de différents matériaux conducteurs
Les revêtements conducteurs constituent une solution pratique et clé en main pour atténuer les problèmes liés aux interférences électromagnétiques (IEM) dans les structures à haute densité telles que les navires de guerre. Ces revêtements permettent de métalliser rapidement les matériaux isolants modernes et légers, contribuant ainsi à maintenir la disponibilité opérationnelle du navire tout en réduisant les opérations de maintenance et les temps d'arrêt.
